12 Horas de Tarumã: Resultado Ilustrado e Comentado - parte 3 (final)

22º) Fusca #55 - Jorge Flores/Leonardo Flores - 366  voltas
No segundo ano consecutivo nas 12 Horas, a equipe de Viamão montou outro Fusca só para a Endurance, deixando o anterior para a Classic. Uma troca de motor atrasou um pouco a turma, que conseguiu voltar pra pista.

23º) Escort #51 - T.Junior/H.Ott/R.Schipper - 361 voltas
Conhecido por seu forte desempenho, o Escort de Guaporé teve problemas na madrugada e perdeu muitas voltas, conseguindo tirar o atraso pela manhã.

24º) Réplica Porsche #78 Duratec - J.Bastos/J.Bastos/E.Narciso - 327 voltas
Carro montado com nova configuração, a réplica de Porsche 550 com motor Duratec 16v preparado pela clássica equipe Bastos Racing, de Canoas, fez sua estréia e deve continuar competindo no Endurance.

25º) Escort 1.6 #54 - P.Weber/Takagi/L.Silva/S.Rocha - 303 voltas
A turma de Gravataí, da Copa Fusca, andou muito bem com o Escort no início da prova, virando bons tempos e andando na frente de carros mais fortes, mas no meio problemas apareceram e impediram a confirmação de uma boa colocação.

26º) MR18 #91 Audi 20v Turbo - J.Machado/R.Machado/Machão Cardoso - 276 voltas
O protótipo fechado da equipe MACJOR participou da sua primeira 12 Horas, porém dois acidentes, sendo o segundo mais forte, tirou o carro da prova ao amanhecer.

27º) Fiesta 1.6 #45 - Schultz/Serdeira/Fonseca/Matuzalen/Carneiro - 274 voltas
A equipe de Cesar Cardoso teve que trocar o motor do Fiestinha, mas conseguiu voltar para prova.

28º) Fusca #311 - Paulo Fontes/Jose Fontes Celta - 305 voltas
Clássica equipe da Classic e 12 Horas, os primos Fontes tiveram alguns problemas, mas conseguiram finalizar a competição.

29º) Maverick V8 #302 - Leovaldo Petry/Alessandro Rosa - 371 voltas
O potente Maverickão, que virou o bom tempo de 1:12 na tomada, apavora engolindo o asfalto de Tarumã, e foi a primeira prova da dupla nas 12 Horas. Vinham bem, porém uma quebra de virabrequim pôs fim à odisséia do "monstro".

30º) Spyder #72 - S.Ventura/C.Ortolani/J.Park - 150 voltas
Após uma quebra nos treinos de quinta, a equipe de SP não foi muito longe com o Spyder durante a prova. 

31º) MR18 #4 Audi Turbo - V.Roso/F.Roso/Cacau Ricci - 45 voltas
O problema de quebra da carcaça da caixa de câmbio sequencial, que havia aparecido na última etapa do campeonato de Endurance, voltou a aparecer e cobrou preço caro, tirando o protótipo fechado MR18 chassi #1 da prova logo no início.

DQ) Celta #317 - Luciano Heinz/Marcelo Ritter/Marcos Silveira
Infelizmente o carro atendeu ao chamado para cumprir drive trough após o número de voltas permitido e foi desclassificado no início da manhã.

Não largou) MCR #99 VW Turbo - Paulo Hoerlle/Alexandre Hoerlle
Um registro lamentável foi a ausência do lendário MCR #99 dos Hoerlle no grid, mais uma vez. O carro cravou o ótimo 3º tempo na tomada, que foi realizada debaixo de muita chuva, mas por falta de um terceiro piloto, a equipe não teve condições de participar da prova da qual foi vencedora em 2002. Esperamos que em 2015 tudo dê certo, esta lenda não pode faltar!

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Esta foi a 3ª e última parte do resultado ilustrado e comentado das 12 Horas de Tarumã 2014. Agora é contar os dias para 2015, 35ª edição!

Hoje tem 12 Horas de Tarumã no Discovery Turbo

Parte final das 12 Horas, hoje às 18:55 no Discovery Turbo

Te programa, vivente! Hoje tem a segunda parte do programa especial das 12 Horas de Tarumã, no Curva do S no nosso sensacional "canal a motor", Discovery Turbo, com narração de Ademir "Perna" Moreira e comentários de Niltão Amaral.

São dois episódios a partir das 18h55min desta segunda, um deles mostrará a parte final das 12 Horas de Tarumã, a parte diurna e final da prova. É possível que a primeira parte, que passou de forma inédita na segunda passada, seja reprisada.

Quem estiver em casa no início de tarde poderá conferir outros episódios reprisados, às 13h05min.

Confira, abaixo, o número do canal na sua operadora:
- NET 84 (ou em HD no 584)
- SKY 223 (HD)
- Claro 110
- GVT 52
- OI 117
- VIVO 350

12 Horas de Tarumã: Resultado Ilustrado e Comentado - parte 2

11º) MRX #71 2.0 16v Duratec - H.Assunção/P.Serrano/E.Padrão - 450 voltas
Carro com desempenho forte, que participou da última etapa da temporada e contou no time com Henrique Assunção, que costuma andar com o também rapidíssimo Spyder Cosworth #75.

12º) Maserati Trofeo #111 V8 - Catô Belleza/Andersom Toso/Vilson Jr/Paulo Rutzen - 446 voltas
Carro vinha com bom desempenho e consistência, comum às Maserati, porém uma batida na entrada da curva 8 às 11h da manhã tirou as chances de brigar pela vitória. 2º lugar cat. IV.

13º) MCR #96 VW 2.0 - Sid Toigo/Marcello Vianna/Hardy Kohl/Paulo Rotta - 445 voltas
Sempre forte candidato à vitória, e contando com o piloto mais jovem do grid (Marcelo Vianna, 16 anos), a equipe Satti Racing viu a vitória esvair-se após a quebra de uma prise. No espírito de superação, porém, e contando com a expetise da Satti Soldas, a equipe simplesmente construiu uma peça nova e voltou à prova e terminou bem colocada! 2º lugar cat. III.

14º) Spyder #913 VW  - Carlos Estites/Mauro Kern/R.Gargiulo/Marcelo Caslini - 440 voltas
O Spyder de SP, da equipe HT Guerra, mais uma vez veio prestigiar as 12 Horas. Dois dos membros do time (Estites e Caslini) acidentaram-se durante a preliminar da Copa Classic, mas mesmo com costela e pé fraturados, encararam a jornada.

15º) Chevette #38 1.8  - Maurício/Henrique Goulart/João Garavello - 437 voltas
Na minha opinião, o carro destaque desta edição das 12 Horas! Um clássico com 30 anos de fabricação, "modernizado" com motor GM 1.8 e injeção eletrônica fez uma prova irretocável, sem problemas, apenas abastecendo e trocando pneus, e subiu ao pódio da competitiva categoria turismo até 2100cc. Trio composto por pai e filhos (Garavello com muitas 12 Horas de experiência, mas Maurício e Henrique na sua primeira experiência), mais um carro da Copa Classic, fazendo bonito na Endurance. 3º lugar cat. VI.

16º) Spyder #11 VW - Airton Diehl/Rodrigo Bonora/Regis Boessio - 414 voltas
Equipe Bonora Racing do Paraná juntou-se à tradicional Equipe Escola Gaúcha de Pilotos/Tarumã Kart Clube. Bonora, que já ganhou 12h na cat. turismo, juntou ao Prof. Airton Diehl e ao nosso representante na Truck, Regis Boessio, um timaço. Uma batida na curva 1, de madrugada, porém, tirou chances de brigar pela vitória. Com um bico emprestado do Spyder dos Stedile, a turma não se entregou e foi até o fim.

17º) Montana Stock V8 #25 - Ney Faustini/C.Batista/Edson Ferreira - 411 voltas
Os paulistas guerreiros da Absoluta Racing, que já haviam participado com bravura da edição 2012, voltaram ao RS. Tiveram alguns problemas, mas com bom desempenho quando estiveram na pista.

18º) Passat Canhão  #8 2.0 - Niltão Amaral/Cleiton Krause/Moisés Rosemberg - 400 voltas
Deste, sou suspeito para falar, mas vamos lá: a dupla do Passat Canhão na Classic, Niltão Amaral e Cleiton Krause, resolveram "dar uma brincada nas 12 Horas", chamando o bota Moisés Rosemberg (que participou de 12 Horas nos anos 70 com os irmãos Maurício e Moacir). Com motor carburado e o tanque de 45 litros, configurado para prova de bateria, e sem contar com abastecimento rápido, a turma tinha que fazer duas vezes mais pit stops do que os carros com tanque de 80/100 litros. O motor 2.0 by Brazauto (sem nada forjado) durou as 12 Horas roncando do mesmo jeito, e os únicos imprevistos foram uma escapada à 1h da manhã no Tala, e uma quebra de roda às 7h da manhã, que tirou o carro durante 35 minutos da prova, tendo chegar a estar na 16ª posição geral às 6h da manhã. Cruzou a linha de chegada após 1200km, notável para um clássico com tanque pequeno. 4º lugar cat. VI.

19º) Corsa 1.6 #52 - Tamar Peretti/Cristiano Jacovenko/Ricardo Terres/Juarez Terres - 394 voltas
Tamar Peretti, de Guaporé (JR Motorsport), chamou a clássica dupla do Gol #88 (brothers Ricardo e Juarez Terres) e o "Fieteiro" Cristiano Jacovenko, e fizeram uma boa prova com o Corsinha 1.6. Cruzou a linha de chegada ao meio-dia. 2º lugar cat. VII.

20º) Gol #146 - Fernando Miranda/Franco Dauer - 383 voltas
O Gol da Bonora Racing teve alguns problemas na primeira metade da prova, mas rodou bem na segunda metade, completando a competição. Vencedor Classe V.

21º) Fiesta 1.6 #63 - Giancarlo Scomazzon/Ed/Erico Postal - 375 voltas
Mais uma turma de Guaporé (também com apoio da JR Motorsport), com o guerreiro Fiestinha, não se entregou, como de costume, e cruzou a linha chegada. 3º lugar cat. VII.


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12 Horas de Tarumã: Resultado Ilustrado e Comentado - parte 1

E ainda tem muito o que falar sobre as 12 Horas de Tarumã! Vamos apresentar, então, o resultado ilustrado e comentado, falando sobre todos os carros que largaram na 34ª edição da prova mais importante do país, dividido em três partes, começando pelos 10 primeiros.

Curta o Resultado Ilustrado e Comentado by Blog do Passatão!

1º) MCR-P2 #46 Audi 20v Turbo - João Santanna/Vitor Genz/Carlos Kray/Christian Castro - 552 voltas

Após alguns anos com problemas diversos (câmbio, arrefecimento), o protótipo da Mottin Racing contou com ajustes e eletrônica da Pro Tune, o que aumentou a confiabilidade do carro, fazendo com que liderasse durante boa parte do tempo, tendo como principal adversário, a partir da metade da prova, o MRX #65 aspirado do MS. Escreveu na história o recorde de voltas da prova: 550 voltas, totalizando mais de 1600km ou 1000 milhas. Vencedor cat. I e Fita Azul Geral.

2º) MC Tubarão X V8 7.0 #5 - Tiel Andrade/Oswaldo/Guilherme/Eduardo Scheer - 530 voltas
Um excelente resultado da equipe de Campo Bom, levando em conta um carro "novo", aprimorado pela MC Tubarão em cima do chassi "parrudo" criado pelo eng. Luiz Fernando Cruz. O carro impressiona pelo tamanho e pelo ronco do motorzão V8 7.0 de Corvette. A equipe teve trabalho para consertar a dianteira do carro após batida na quinta, na reta, após rodar devido ao óleo e fumaça da quebra do motor do Spyder #777 de São Paulo, o que enaltece mais ainda o resultado. 2º lugar cat. I.

3º) Maserati Trofeo V8 #18 - Fernando Poeta/Guilherme Daudt/Alexandre Silveira/Beto Giacomello/André Senger - 512 voltas
Mais uma vez as confiáveis Maseratis surpreendem e figuram entre as primeiras posições gerais, beliscando a fita azul geral, mais um bom resultado da Mottin Racing. Vencedor cat. IV e Fita Azul Turismo Importados.

4º) MRX #65 2.0 16v Duratec - Nilson e José Ribeiro - 508 voltas
Apesar de ter motor aspirado, a equipe NC do Mato Grosso do Sul inscreveu-se na categoria I e brigou pela liderança da prova durante algumas horas, chegando a liderar, porém problemas ocorridos na parte da manhã distanciaram o carro da vitória. Carro rápido que sempre surpreende por seu desempenho, marcando a 3ª melhor volta da prova. 3º lugar cat. I.

5º) Volvo C30 #177 2.0 16v Duratec - Rodrigo Bacher/Júlio Martini/Rodrigo Lemke - 506 voltas
Mais uma vez o carro de turismo preparado pela MC Tubarão, equipado com motor 1953cc aspirado, chega numa excelente colocação geral. Sem apresentar problemas mecânicos, o único imprevisto foi uma pequena batida na curva do Laço durante a madrugada. Além de confiável, provou, mais uma vez, ser rápido, virando tempos baixos e constantes, anotando a melhor volta em 1:13,594, mais rápida que alguns protótipos. Vencedor classe VI.

6º) MRX #28 Audi 20v Turbo - Juliano Moro/Batavo Martins/Cristina Rosito/Vicente Orige - 492 voltas
Após anotar a pole, que desta vez não marcou recorde por causa da pista úmida no qualyfing na sexta, o MRX de fábrica da Metalmoro/JLM Racing liderou as primeiras voltas da prova, porém problemas ao decorrer das horas distanciaram o carro da vitória. Apesar disto, anotou a melhor volta da prova, com 1:03,445 (média 172,43 km/h). Destaque para a única presença feminina desta edição, a "bota" Cristina Rosito, fita azul nas 12 Horas 2000. 4º lugar cat. I.

7º) Spyder #7 2.0 16v Opel - Fernando/Edemar Stédile/Cali Crestani - 484 voltas
A turma da Fórmula RS enfrentou problemas como quebra de ponta de eixo, de homocinética, chegou a estar na última posição geral, mas mesmo assim recuperou-se em ritmo forte e chegou nos TOP10, vencendo na classe dos protótipos aspirados 16v. Os irmãos Stédile (Fernando e Edemar, junto com Joacir naquelas oportunidades) venceram as edições de 2005 e 2006 na geral com este carro. Vencedor cat. II.

8º) Gol G3 1.6 #77 - Daniel Elias/Rommel Toscan/Luiz Sena Jr. - 483 voltas
Colocação impressionante para um carro de turismo com motor 1.6 preparado pela Giocar/Autotech, mas quem acompanhou o desempenho deste carro durante a temporada do Endurance já esperava um excelente resultado. Enfrentando como único imprevisto um problema de câmbio, o trio Elias/Toscan/Seninha acelerou forte e foi o fita azul entre os carros de turismo nacional. Vencedor cat. VII e Fita Azul Turismo Nacional.

9º) Spyder 2.0 8v #2 - Fernando Mello/Carlos Rabello/Igor Eberle - 463 voltas
A turma fez um excelente trabalho de desenvolvimento deste Spyder modelo antigo durante o ano, com eletrônica Pro Tune, e chegou à vitória entre os protótipos aspirados 8v. Vencedor cat. III.

10º) Gol G4 2.0 #22 - Ike/Reinaldo Halmenschlager/Alex Schons/Alex Fabiano - 456 voltas
Os santacruzenses Halmenschlager tiveram a companhia do "Fieteiro" Alex Schons e do paulista Alex Fabiano (ex-GT3), tiveram alguns pequenos contratempos durante a madrugada, mas conseguiram uma boa colocação geral com Gol tricampeão das 12 Horas. 2º lugar cat. VI.

Nos próximos dias, os resultados do 11º ao 20º e do 21º ao 32º.

Diário de bordo Ilustrado do Passat Canhão nas 12 Horas de Tarumã 2014

DIÁRIO DE BORDO ILUSTRADO

PASSAT CANHÃO NAS 12 HORAS 2014

Fomos para as 12 Horas para curtir a prova sem compromisso, com um tanque de apenas 45 litros, mas a coisa ficou séria e fomos até o final! Curta, abaixo, o Diário de Bordo Ilustrado do Passat Canhão nas 12 Horas de Tarumã 2014 e acompanhe os acontecimentos durante a prova, com fotos e vídeos!

00h - Largada com Cleiton no cockpit (P3 na cat VI e P21 geral)

00h03min - Vídeo: Passat Canhão numa das primeiras passagens pela curva 1, show de fogos

00h45min - Pitstop de Reabastecimento sem troca de piloto

00h49min - Vídeo: Cleiton escapa na parte suja no tala Larga e bate

00h50min - Pitstop para trocar de spoiler e conserto da mangueira do radiador por causa da batida

01h01min - Troca de piloto: Niltão assume o cockpit, carro volta à pista
01h45min - Pitstop para Reabastecimento e troca de piloto

01h50min - Rosemberg assume o cockpit, carro volta à pista
02h30min - Pitstop para Reabastecimento e troca de piloto

02h34min - Cleiton assume o cockpit, carro volta à pista

03h17min - Pitstop de Reabastecimento sem troca de piloto
03h20min - Carro retorna à pista com Cleiton
04h02min - Pitstop para Reabastecimento, e troca de piloto e pneus (2 dianteiros e 1 traseiro)

04h10min - Niltão assume o cockpit, carro volta à pista

05h03min - Relargada
05h05min - Pitstop de Reabastecimento sem troca de piloto
05h10min - Motor de arranque pára de funcionar
05h11min - Carro retorna à pista com Niltão

Amanhecendo na curva 1 (foto: Bernardo Bercht)

05h55min - Pitstop para Reabastecimento e troca de piloto

05h59min - Rosemberg assume o cockpit, carro volta à pista
06h42min - Drive trough por ultrapassagem em bandeira amarela
06h46min - Pitstop de Reabastecimento sem troca de piloto

06h49min - Carro retorna à pista com Rosemberg

06h57min - Rosemberg na pista

  06h59min - Vídeo: Quebra da roda dianteira esquerda no Tala Larga até a volta à pista

7h09min - Carro chega no guincho com a roda quebrada

07h23min - Retirando mangueira do Gol de rua de Niltão

07h30min - Brazauto terminando troca de pivô e mangueira


07h40min - Vídeo: Cleiton assume, carro volta à pista após conserto e troca dos pneus dianteiros

08h25min - Pitstop de Reabastecimento sem troca de piloto

08h29min - Carro retorna à pista com Cleiton

09h07min - Pitstop para Reabastecimento e troca de piloto

09h12min - Niltão assume o cockpit, carro volta à pista

09h57min - Pitstop de Reabastecimento sem troca de piloto

10h02min - Carro retorna à pista com Niltão

10h41min - Pitstop para Reabastecimento e troca de piloto

10h46min - Rosemberg assume o cockpit, carro volta à pista

11h23min - Pitstop de Reabastecimento sem troca de piloto

Vídeo: Pitstop causado por pneus dianteiros dechapados

11h32min - Pitstop para troca de pneus dianteiros dechapados

11h36min - Carro retorna à pista com Rosemberg

Bandeirada às 12h01min (encoberto pelo Gol #22)

12h01min - Recebe bandeirada em 4º cat 6 e 18º geral após 400 voltas ou 1200km rodados!

Festa, gurizada!


Vídeo: comemoração com balde d'água após chegada


12h02min - Vìdeo: Festa na pista após chegada

EM 2015 TEM MAIS!

Volvo C30 de Bacher/Martini/Lemke vence as 12 Horas de Tarumã

Degrau mais alto para Backer/Martini/Lemke

Vitória absoluta! Este foi o resultado da performance do Volvo C30 1953cc 16v #177 de Rodrigo Bacher/Júlio Martini/Rodrigo Lemke nas 12 Horas de Tarumã, no último final de semana.

Na chuva, Volvo foi pole com tempo impressionante

Troféu "Alemão da Pole" para a equipe

Largando na pole position após a tomada realizada na sexta-feira, com 1:15,454, o tempo de volta impressionou a todos, levando em conta a condição de chuva e ser um carro de turismo, que ficou à frente de alguns protótipos que haviam feito a tomada em condição de pista menos molhada. O feito rendeu ao trio o troféu "Alemão da Pole", em homenagem ao querido preparador do automobilismo gaúcho, falecido há uma semana.

Durante a prova, o carro manteve a liderança em todas as parciais de hora, com aproximadamente 40 voltas de vantagem em relação ao segundo colocado, e não apresentou qualquer problema mecânico, demonstrando a competência da preparação da equipe MC Competições, de Campo Bom.

O único imprevisto foi uma pequena batida, já durante a metade final da prova, que, mesmo afetando um pouco o equilíbrio do carro, não houve prejuízo suficiente para arrefecer o forte ritmo impresso pelo trio do vale do sinos.

Assim, ao meio-dia do domingo, o Volvo cruzou a linha de chegada somando 507 voltas, marca impressionante para um carro de turismo, com 51 volta de vantagem para o 2º colocado, o Gol dos irmãos Halmenschlager, de Alex Schons e Alex Fabiano, vencendo a classe 6 e chegando na impressionante 5ª colocação geral na prova.

Agora a equipe volta suas atenções para a temporada 2015 do Endurance Brasil, buscando o título da classe 6.

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