Se alguém dissesse que foi um carro produzido em algum estúdio europeu, todo mundo acreditaria. Mas é feito em Campo Bom, pela fábrica de bólidos sensacionais MC Tubarão, que apresentou, na noite desta quarta (1º de julho) o MC50CA, novo carro fabricado pela trupe de Né, Tiel e cia, cujo nome tem significado muito especial.
MC = Mecânica Carlinhos 50 = Comemorativo aos 50 anos da Mecânica Carlinhos CA = Carlinhos Andrade, homenagem ao fundador da equipe
A placa que indica a primeira unidade produzida (#00)
Feito com chassi tubular e bolha de fibra de vidro com algumas peças em fibra de carbono, o chassi #00 foi configurado para as provas do Gaúcho de Endurance na classe P2, com motor Audi 20v Turbo by Dacar Motorsport, mas deverá ter versões com outras mecânicas para outros campeonatos, como a Super Turismo. As linhas da carroceria lembram supercarros GT, como Corvette, Ferrari e outros.
Eletrônica embarcada com vários recursos
A eletrônica embarcada é top, com controle de tração, mapas de motor e outros recursos úteis. Com a expertise de quem fabrica carros desde 1996 (Tubarão I), sabemos que será mais um carro que acumulará vitórias por onde andar.
O carro estreia neste fim de semana, na etapa do Gaúcho de Endurance no Autódromo de Tarumã, com Tiel de Andrade na boleia. Não vemos a hora de ver essa nave na pista!
Sigma P1, protótipo sem câmbio, é uma das inovações gaúchas
É assustadora a evolução das máquinas que disputam os campeonatos Brasileiro e Gaúcho de Endurance nos últimos anos! Se, por um lado, alguns apostam em trazer supermáquinas GTs prontas lá de fora (como o Porsche 911 GT3R da Stuttgart, que vem vencendo), as indústrias locais, motivadas em dar uma resposta nas pistas, partem para o desenvolvimento de protótipos "made in RS" cada vez mais avançados. Uma "guerra" onde quem tem a ganhar é o desenvolvimento do automobilismo nacional.
Sigma P1, o protótipo sem câmbio!
É isso mesmo, o Sigma NÃO TEM CÂMBIO!
Veja o carro arrancando com os motores elétricos
Sigma P1 passando na reta de Tarumã
Não, não é CVT, é isso mesmo que tu ouviu: o Sigma P1, protótipo projetado em Araricá, região do Vale do Sinos pelos eng. Evandro Flesch e Pedro Fetter, NÃO TEM CÂMBIO. A transmissão é composta por embreagem, diferencial, e tem motores elétricos para o carro arrancar. Mas como?! Numa comparação tosca, lembre que aquele kart indoor que tu anda não tem marchas. E, para dar conta disso, o Sigma conta com um motor Audi 4.2 V8 Turbo, que, estima-se, pode chegar a 700cv (claro que não será a potência usada nas provas, que são longas). Felipe Bertuol, dono do primeiro exemplar, cita a vantagem de poder usar potências mais altas sem ter o risco de quebra de câmbio como a principal vantagem do sistema.
O carro já fez diversos treinos sem problemas significativos, e o sistema de transmissão funcionou muito bem. Fotos e vídeos por André Rech.
AJR, agora com motor V8:
Antes: Honda K20 Turbo, que foi substituído...
...por um V8 da Stock Car. (Imagem: Divulgação)
Quem é ligado no automobilismo já ficou sabendo do protótipo AJR #28, feito pela Metalmoro/JLM Racing (com sede em Cachoeirinha, na Grande Porto Alegre), que estreou este ano com motor K20 Turbo, e traz algumas soluções "importadas" de aerodinâmica, além de freios de carbono e câmbio Xtrac dos LMP3.
É tanto torque que chega a "rabear"!
AJR V8 passando forte, já!
Mesmo sem o acerto total do motor japonês, o carro já virou abaixo de 1:00 em Tarumã, e fez a pole com um "temporal" em Curitiba. Porém o engenheiro Ademar Moro e o filho piloto e chefe de equipe, Juliano Moro, querem mais: partiram pra um motor "bruto", e instalaram um motor V8 igual ao da Stock Car no AJR. O carro já treinou e já virou um excelente tempo, mesmo sem liberar 100% do acelerador. Notem que o ronco ficou menos grave, bem diferente dos stocks. As fotos e vídeos são de divulgação.
Aston Martin Vantage V12:
Aston Martin com motor "bruto" V12. Veja o vídeo!
Além de outros GTs de que se tem notícia, já temos em solo nacional o "bruto" Aston Martin Vantage V12 GT3, com nada menos que 600cv, recém chegado e já com treino realizado no Autódromo Velo Città. Carro trazido por Arthur Caleffi (Sueca Rolamentos) e com a parceria do experiente e rápido piloto deste tipo de carros, o passofundense "Cacau" Ricci. Veja o vídeo e se arrepie com o ronco dos 12 canecos! Este carro já andou por aqui e participou de uma prova de 500km lá mesmo, no Velo Città. O vídeo foi produzido pelo Cacau Ricci.
O que mais vem por aí?
Outros carros que estão vindo ou sendo finalizados são: uma Ferrari F458 Itália GT3, e um novo protótipo desenvolvido pela turma da DTR, em substituição ao atual MR18 #110 Honda Turbo.
Todos estes carros tem condições de fazer frente ao Porsche 911 GT3R de Ricardo Maurício/Marcel Visconde, que vem dominando o Dopamina Endurance, vencendo 3 das 4 provas que participou, e também de baixar da casa de 1 minutos em Tarumã, cujo recorde (exceto fórmula) ainda é 57,878 do antigo MRX #28 Audi 20v Turbo de Juliano Moro.
Agora é esperar ansiosamente a última etapa do campeonato, que será realizada dia 28/10 em Tarumã, para encher os olhos - e os ouvidos - com essas obras primas da engenharia gaúcha, alemã e inglesa!
Passat Canhão #8 e Flecha #3. Piloto na Copa Classic (🏆2010), Super Turismo RS, Endurance Brasil e Gold Classic. 🏆🏆🏆 6 Horas de Guaporé (2016, 2018 e 2024) e P2 12 Horas de Tarumã 2024. Comentarista e repórter de automobilismo, trabalhos para Discovery Turbo, Speed Channel e Esporte Interativo, colunas feitas para o jornal Pit Stop e revistas Potência Máxima e Curva 3.
.jpeg)
.jpeg)
.jpeg)
