Assista ao vídeo do 69. Não, não precisa tirar as crianças da sala.
Vamos para a pista dar umas votinhas no Mini Cooper #69 ano 1976 do Fernando Brock, ou Mr. Brock. Sim, pois duvido que o Mr. Bean tivesse "cojones" para encarar os 3016m da pista mais rápida do Brasil.
Aí está o carrão!
O carro tem motor original de 1275cc, preparado pela Mecânica Eltz, de Novo Hamburgo. Sobra chão, vejam a facilidade com que o carrinho contorna as curvas de alta velocidade de Tarumã. Clica lá em cima e assista à câmera onboard em um dos treinos livres da 1ª etapa 2013 da Copa Classic RS.
Como diria o meu amigo Celso Sant'anna, que não perde uma: esse 69 deixa a gente de boca aberta! Hehehe!
Correria, como sempre, muita informação e pouco tempo para divulgar, mas nunca é tarde! Vamos detalhar um pouco mais sobre a 1ª etapa do Brasileiro e Gaúcho de Endurance, que aconteceu no último dia 14 em Tarumã.
Endurance com "tela cheia", só no RS
Grid sensacional, 29 carros foram para a pista, fazendo com que a corrida ficasse em "tela cheia", com carros passando a todo momento, com vários "bolos" disputando posição. A realidade é que a Endurance, aqui no RS, funciona, com bom grid, que foi ajudado por 4 carros que vieram de fora: O MRX #65 do MS, de Nilson e José Ribeiro, o MRX #80 de Finardi/Silva de SC, e a equipe Bonora Racing do Paraná, com o Focus de Brocveld/Bonora/Colla. Alguns outros carros se inscreveram no Brasileiro, num total de sete, ou tinham pilotos de outros estados correndo em equipes gaúchas.
Tubarão e Bertuol travaram bom pega no início
Veja o pega das primeiras voltas entre o Tubarão e o MRX #44, de carona com Bertuol
Hoerlle/Scheer/Scheer, Kraucher/Cardoso e Roso/Roso/Ricci
Tango de Roso/Roso/Ricci
Na corrida, uma peleia forte nos primeiros minutos de prova entre o MC Tubarão Duratec Turbo #5, com Tiel Andrade, que pulou para a ponta, e o MRX Opel Turbo #44 (Equipe Motor Power) com Felipe Bertuol no comando, ambos superando o pole MRX #10 da Autoracing. Felipe chegou a assumir a ponta em algumas voltas, após ultrapassar entre as curvas 2 e 3 (veja a partir de 14:21 do vídeo), e logo após, na mesma volta, o safety car entrou na pista, que se repetiu. Após, o Tubarão reassume a liderança, ultrapassando por dentro na curva 2. Interessante notar a lucidez com que ambos enfrentam o tráfego, de forma responsável e sem colocar em risco carros mais lentos, coisa que, infelizmente, nem todo mundo observa quando pilota. Sem dúvida, os dois estão entre os melhores pilotos do estado na atualidade. Mais atrás, vinham o MCR #99 de Paulo Hoerlle, que contou com os Scheer de Santa Catarina na pilotagem, o MRX #12 Audi Turbo de Jindra Kraucher/Luciano Cardoso, e o Tango #4 Audi Turbo dos irmãos Roso/Roso e Ricci.
MRX #10 venceu
O Tubarão ficou na frente nas duas parciais das primeiras horas de prova, porém foi superado pelo MRX #10 de "Machão" Cardoso/Cristiano "Tigrinho" Almeida/Pierre Ventura, e teve problemas com o tráfego, e, devido aos safety cars dos momentos finais de prova, não conseguiu retomar a ponta, mas chegou a apenas 1,6s de diferença, o que é algo notável numa prova de 3 Horas, sendo um final disputadíssimo. Vitória para o MRX #10, que levou para casa, também, a volta mais rápida, com 1:01.852, média 176.880 km/h.
MRX #65 do MS venceu o brasileiro
Sensacional desempenho do MRX #65 aspirado! Vídeo onboard da tomada.
Anda muito, cambeia a 8 mil rpm e dobra uma barbaridade! Onboard da corrida.
Na II do Gaúcho, Crestani peleou com Catita...
... e levou a melhor.
Na geral e cat. II do brasileiro, (protótipos aspirados 16v) venceu o MRX Duratec #65 do Mato Grosso do Sul, Nilson e José Ribeiro, chegando em 3º geral. Este carro é fantástico e bateu o recorde de protóripos aspirados em Tarumã, virando 1:01.287 na classificação, à frente de alguns turbo. Na cat II do gaúcho a vitória ficou com Cali Crestani, que voltou à categoria com seu LFC Tornado Hayabusa.
MCR #96 venceu na III
Vitor Aneris (#53) em 2º, Soares/Soares/Ávila (#8) em 3º.
Na cat III (protótipos 8v aspirados até 2100), Hardy Kohl Jr./Sid Toigo (MCR #96) venceram, seguidos de Vitor Aneris (Spyder #53) e Michael e Antônio Soares/Pedro Ávila (Spyder #8), que estreou nos protótipos, deixando o tradicional Corsa #54.
A3 Turbo faturou cat. IV...
...seguido da Maserati #9...
...e da Lamborghini #111
Leovaldo estreou na Endurance com um Linea
Na cat. IV (turismo turbo ou acima de 2100cc), o Audi A3 Turbo de Wagner Amorim/Adolpho Rossi/Elias Azevedo venceu, seguido da Maserati Trofeo #9 de Filho/Scarton e a Lamborghini Gallardo de Paulo Rutzen/Vilson Jr./Jefferson Puhl. Destaque para a estréia de Leovaldo Petry, piloto da Copa Classic com o um Maverick, na Endurance a bordo do Fiat Linea #30 Turbo da Metalmoro, em parceria com Vitor Genz.
Volvo C30 (Rossi/Cipriani) vencem cat. V...
...seguido por Delcio e Marcelo Dornelles...
...e Márcio Martins, no gaúcho.
Focus e Fusca da Bonora Racing...
...completaram o pódio do Brasileiro.
Já na cat. V, turismo aspirado até 2100cc, o Volvo C30 #15 da MC Tubarão, pilotado pelo casal Adolpho Rossi/Alline Cipriani venceram, seguidos do Gol #3 de Delcio e Marcelo Dornelles e o Gol #63 de Márcio Martins. No Brasileiro, a sequência foi o Fusca #64 de M. e J./Miranda e o Focus de Brockveld / Bonora /Colla, ambos da Bonora Racing.
Uno #7 de Aldoir Sette leva pancada do MRX #10
Uno 2.0 16v de Aldoir Sette
A prova teve, também, pelo menos dois acidentes que chamaram a atenção. Num deles o MRX #10 fecha para cima do Uno #7 2.0 16v de Aldoir Sette e lhe dá um totó, fazendo com que tocasse o Fusion #90, por dentro, rodasse para fora e tocasse de frente com o MRX #80, que tentava desviar, já fora da pista. Neste caso, o Uno, mais lento tem a preferência e mantém o traçado, o mais rápido deve passar da forma que conseguir, sem bater, obviamente. O Uno voltou para a prova após reparos, mas acabou abandonando.
Ferrari #18 leva toque do Fusion na traseira, bate nos pneus e capota
Ferrari ficou bastante avariada (Foto: Bernardo Bercht)
Ferrari e Fusion, ainda inteiros, disputando
No outro acidente, dois carros da mesma equipe (Mottin Racing) ficaram destruídos. A Ferrari F430 #18, pilotada por Humberto Giacomello, levou uma pancada na traseira pelo Fusion Stock Car V8 #90, guiado por Carlos Belleza. A Ferrari rodou, bateu nos pneus e capotou, parando com o teto para o chão. Os pilotos saíram ilesos. Ambos vinham disputando a ponta da cat. IV desde o início.
A próxima etapa do Gaúcho será dia 26/05, em Guaporé, e a do Brasileiro dia 16/07 em Interlagos.
Abaixo, o resultado da etapa:
Pos
No
Pilotos
Classe
Carro
Cidade
1
10
Pierre Ventura/ João Cardoso Jr./ Cristiano Almeida
A foto acima mostra a beleza do grid da Copa Classic, com carros extremamente caprichados e variados. Carros bem diferentes, como Carretera 1936, duas DKWs, Mini Cooper, Fuscas Divisão 3, Passat e Chevettes com visual mais original ou estilo "hot cars", Puma GTB 6 cilindros... Enfim, um grid "de babar"!
Disputas ocorrem em todos os pelotões
Mas quem nunca acompanhou a categoria e pensa que é simplesmente um "desfile" de carros antigos bem conservados, está muito enganado! O "pau come" do início ao fim das baterias, com divididas de curvas, algumas rodadas, eventuais toques, mas dentro do espírito esportivo.
Maverick #302 de Leovaldo fez a pole (Foto: Bernardo Bercht)
Leovaldo Petry, enquanto não apronta seu novo Maverick 4 cilindros, correu com a já tradicional USINA V8 #302 com algo em torno de 400cv de potência, cravando a pole em 1:17.421.
Maverick larga em 1º, Passat Canhão em 2º (Foto: Betho Giordani)
"Ratão" rodou e bateu nos pneus (Reprodução Facebook)
Amassou o velhinho, mas nada que não dê para arrumar (Foto: Zanon)
Foram 21 carros inscritos para a prova. Na primeira bateria, logo na primeira volta, "Ratão" escapou na curva 1 com sua Carretera Chevrolet 1936 e batendo de lado na proteção de pneus, amassando bastante a porta da relíquia e um pouco do capô e lateral, mas deve voltar para as próximas provas. A batida provocou a intervenção do safety car.
Rosemberg venceu 1ª bateria
Um pouco mais atrás, bons pegas! (Rebechi x Mincarone)
Leovaldo manteve a ponta, mas foi seguido de perto pela rapidíssima Puma #73 de Moisés Rosemberg, que largou em 7º, mas andou forte até chegar à segunda posição, até que uma quebra na caixa de câmbio fez com que o Maverick fosse lento até os boxes e abandonasse a prova. Assim, o caminho ficou livre para a vitória da Puma. Mais atrás, vinham "se pegando" o Fusca #31 de José Luís e Paulo Fontes, o Passat #36 de Nereu Rebechi e o Chevete #77 de Fábio Mincarone, todos da FL1. A turma da cat. B. Diego Mariante (Passat #58), que havia largado do fundo do grid devido a uma punição, acabou em 2º.
Largada da 2ª bateria (Foto: Dudu Leal)
Fossá ultrapassou, mas espalhou
Na segunda bateria, Rosemberg teve problemas e largou dos boxes, iniciando uma corrida de recuperação. Niltão Amaral (Passat Canhão #8), largando em 2º, chegou a ser superado por Luciano Fossá (Fusca #70) na curva 1, mas logo após uma espalhada, retomou a colocação.
Dividida de curva com toque gerou...
...atravessada, devidamente corrigida, após toque.
A mesma imagem, em close. (Fotos: Cristiano Jacovenko)
Reveja o lance "de carona" no Canhão
Logo atrás, o Fusca #31 dos Fontes também batalhava
Na saída da curva 9, ainda na mesma volta, Fossá ultrapassou na saída da curva 9, porém Niltão aproveitou o vácuo e colocou por dentro. Na tangência da curva 1, lado a lado, os carros se tocaram, com Niltão atravessando o carro a 45° na frente do pelotão, mas conseguindo trazer o carro de volta, fazendo, mesmo assim, devido à perda de velocidade, com que Joel Schumann (Chevette #97) fizesse uma manobra rápida para não bater, assim como Jorge Flores (Fusca #55), eu desviaram e ficaram à frente. Fossá também controlou o carro, apesar de ir para a grama, e continuou o pega.
Com a quebra do setor de direção, Luciano Fossá passou reto...
...na curva 1 e bateu forte. (Foto: Facebook Fossá)
Schumann assumiu - e segurou - a 2ª posição
Após aproveitar a manobra, Schumann disparou, mas Niltão ficou no encalço de Flores, e na próxima volta, após dividirem as curvas 1 e 2 sem problemas, o Canhão levou a melhor na curva 3 e assumiu a 3ª posição, ainda após alguns duelos com Fossá, que continuava no encalço. Com problemas de setor de direção, que já vinha se apresentando, Luciano acabou passando reto na curva 1, batendo forte, não se machucando, mas avariando bastante a dianteira do carro.
Schumann chegou a liderar após a relargada, mas Mariante...
...e Rosemberg pelearam para recuperar as posições. (Foto: Bernardo Bercht)
Na relargada após o safety car, Schumann e Niltão largam melhor e pulam para a ponta, ultrapassando Rosemberg e Mariante, assumindo as primeiras posições. Mariante conseguiu voltar à liderança, já Rosemberg conseguiu retomar a 3ª posição terminando ali a bateria.
Linda e rara DKW de Franz
Fusca de Márcio Cardoso
Krug virou "temporal" com pneus radiais
Mini de Brock: espetacular!
Dagoberto Moraes, da TCC/SC, aderiu também à Classic RS
Destaques e estréias da etapa: Rogério Franz deixou o seu famoso - e rápido - Fiat 147 e colocou na pista uma rara DKW da década de 1950. Foram duas DKWs na etapa, porém a #88 de Janusz teve problemas e não largou, e ainda há a DKW #10 de Lopes/Bonilha , que andou na preliminar das 12 Horas, feito relevante para a categoria ter 3 DKWs com motor original 2 tempos. Estréia, também, de Márcio Cardoso, com carro que correu na Copa Fusca uns anos atrás. E destaque para o desempenho de Jorge Krug, virando com seu Passat #47 de pneus radiais o mesmo tempo de carros com pneus slick: 1:19.958. Também o excelente desempenho e a beleza do Mini Cooper de Fernando Brock, com rodas novas, e a presença do catarinense Dagoberto Moraes no grid, com o Chevette #18.
A: 1º Franz
B: 1º Emerson/Rodrigo, 2º Brock, 3º Goulart
C: 1º Krug, 2º Aguinsky, 3º Gaston
FL1: 1º Rosemberg, 2º Mariante, 3º Niltão
FL2: 1º Schumann, 2º Paulo/Zeca Fontes, 3º Dietrich
Acima, o podium das categorias. A próxima peleia é em 19 de maio, em Guaporé.
Passat Canhão #8 e Flecha #3. Piloto na Copa Classic (🏆2010), Super Turismo RS, Endurance Brasil e Gold Classic. 🏆🏆🏆 6 Horas de Guaporé (2016, 2018 e 2024) e P2 12 Horas de Tarumã 2024. Comentarista e repórter de automobilismo, trabalhos para Discovery Turbo, Speed Channel e Esporte Interativo, colunas feitas para o jornal Pit Stop e revistas Potência Máxima e Curva 3.
