Nosso amigo e piloto da Classic e Campeão do Gaúcho de Endurance 2011 na cat. II, Marcelo Bottizo, fez uma cirurgia na última quarta, dia 08, e devido a uma intercorrência, está sendo operado novamente e precisa de doadores de sangue de qualquer tipo.
Compareça do Hospital Mãe de Deus, na José de Alencar em Porto Alegre neste sábado, das 8 às 12h, e ao chegar na portaria informe que foi fazer uma doação de sangue para Marcelo Bottizzo de Farias. Para maiores informações, o telefone do Hemocentro do Mãe de Deus é (51) 3230-2309.
Horários de visitas na CTI do hospital, 2º andar, onde ficará por três dias: das 10h às 10h30min; das 15h30min às 16h e das 20h às 20h30min.
A família Copa Classic agradece a solidariedade e espera o pronto restabelecimento do nosso grande amigo, e que volte para as pistas com seu Chevette repaginado.
Faltam 30 dias para os velhozes roncarem! Não, não é o teu avô que vai tirar uma "siesta", estou falando da primeira etapa 2013 da Copa Classic, na qual os "velhozes e furiosos" do automobilismo gaúcho voltarão à pista e colocarão suas máquinas para funcionar.
E teremos novos carros nesta temporada, ainda não definido se já estarão prontos para o dia 14 de abril, em Tarumã.
Chevette de Bottizzo volta repaginado...
Este acima, na verdade, é um carro "novo", pois já competiu na categoria, quando ainda chamava-se Fórmula Classic: é o Chevette de Marcelo Bottizzo, que está voltando às pistas, após ser recuperado de uma forte pancada na etapa de setembro de 2009, após uma escapada na chuva, na curva 3 de Tarumã. Nesse meio tempo, Bottizzo fez parceria com Francisco Rossi no Spyder #93, com o qual foram campeões da temporada 2011 da cat. II do Gaúcho de Endurance. Ano passado, Bottizo fez uma prova no Galaxie "Guascar" do Fabiano Zanon.
...após panca em 2009, em Tarumã.
Mais um belo carro no grid!
O carro está voltando com nova cor, (laranja e preto, ao invés do bege e preto antigo), com detalhes interessantes como "guelras" nos pára-lamas (como um verdadeiro Chevette TUBARÃO), e tomadas de ar para os freios traseiros. O motor deverá ser GM 2.0, em substituição ao original 1.6, o que passou a ser permitido a partir de 2011, quando a categoria virou Copa Classic, e deverá competir na categoria FL1.
Fusqueta já nos preparativos para o motor AP
Indo para o "Tio César" para a adaptação do motor a água
Interior caprichado, santoantônio feito no "Tuxo by Tuxo"
Já o amarelão acima é o novo Fusca de Leonardo Tumelero, que mostrei aqui uns dias atrás. Em fase de montagem, está na parte de adaptação da nova mecânica, instalação do motor AP em substituição ao original motor "a ar", e em mudanças de suspensão. O carro levará o #4 (homenagem a Aristides Bertuol), e deverá competir na cat. FL1.
Fusca 73 "de rua", e, ao lado, o que viria a adquirir para a Classic
Depois de três temporadas completas em parceria com Niltão Amaral a bordo do Passat Canhão, onde foram campeões da cat. C em 2010, vice em 2009 e vice da cat. FL em 2011, "Leo" não resistiu à paixão por Fuscas (são dois de rua), e adquiriu o carro com o qual Jorge Krug havia feito uma prova nos primórdios da Classic. Curiosidade: a bordo do Fusca 1973 de rua, Leonardo e Niltão faturaram o Rally Internacional Classic Car Club em 2009 na cat. anos 70, navegação por velocímetro, como piloto e navegador, respectivamente.
Além desses, há muitos outros carros que deverão "engordar" a temporada 2013 da Copa Classic! Fiquem ligados que ainda mostraremos outras novidades.
Chamada de expectativa foi divulgada na última semana
Galaxie Guascar retorna às pistas
O automobilismo brasileiro voltará a ter uma grande (literalmente) presença nas pistas no próximo final de semana: é que o único Ford Galaxie V8 de corrida em atividade no Brasil retorna na 2ª etapa 2012 da Copa Classic, no Autódromo de Tarumã.
Marcelo Bottizzo, campeão da Endurance, volta à Classic
O carro, apelidado de "Guascar", a Nascar dos "Guascas" (termo gaúcho que define aquele que é rústico, forte, valente), de propriedade do piloto e organizador da categoria, Fabiano Zanon, reestreiará sendo pilotado pelo piloto Marcelo Bottizzo, que, além de piloto da Classic, sagrou-se campeão gaúcho de Endurance 2011, na categoria II.
Zanon e Bottizzo revisando o Galaxie
O carro, cuja última participação na categoria foi em 2009, já está passando por uma revisão completa, executada pelo próprio Zanon e pelo experiente preparador Vilmar.
Esta e outras atrações poderão ser vistas rasgando as velozes curvas do Autódromo Internacional de Tarumã no próximo final de semana, com os treinos no sábado e as duas baterias da competição no domingo.
Márcio e Maicon (preparadores), Carlinhos Andrade (MC), Rossi/Niltão/Bottizzo (pilotos) e Tiel Andrade (MC)
Vídeo da apresentação do novo carro da equipe
O MC Tubarão, protótipo que mais vitórias alcançou nos últimos anos no Gaúcho de Endurance e 12 Horas de Tarumã, está de casa nova.
Rossi e Bottizzo revelam a tão esperada novidade
A equipe BR Competizione, de Marcelo Bottizzo/Francisco Rossi, sediada em Ivoti, ao pé da serra gaúcha, fez evento de apresentação na noite da última quinta-feira, e revelou a adquisição do bólido da equipe MC, sediada na vizinha cidade de Campo Bom, com presença de ambas as equipes.
Turma da BR Competizione e MC Tubarão confraternizando após apresentação
O evento contou com a presença dos representantes da equipe MC, Carlinhos, Tiel e Né Andrade, que tiveram a preocupação de entregar o carro a uma equipe que tivesse condições de seguir a senda de vitórias, visto tratar-se um dos maiores campeões da história das corridas de longa duração do Rio Grande do Sul. "O MC Tubarão está em ótimas mãos. Pela primeira vez na história, teremos 2 MC Tubarão na mesma tabela de cronometragem. Vai ser muito legal, parabéns a equipe!" - disse Né Andrade, chefe da equipe MC Tubarão.
O MC Tubarão começou sendo fabricado totalmente pela própria equipe, teve seis versões próprias, utilizando motores de Opala e Omega 6 cilindros, V8 e Audi 20v Turbo, motorização da VIII e mais recente versão, que foi feita com base num protótipo MCR, da MetalMoro, mas com várias modificações que tornaram este carro único, tanto no visual quanto no chassi. Estas credenciais possibilitaram o tri-campeonato do Gaúcho de Endurance Cat. I (2009/2010/2011) e bi-campeonato das 12 Horas (2010/2011). A equipe vendeu o carro pois está desenvolvendo um protótipo MRX com motorização Ford Duratec 2.0 16v turbo.
Trata-se um negócio campeão, em todos os sentidos, visto que a dupla Bottizzo/Rossi foi campeão gaúcha de Endurance em 2011 na cat. II, ano de sua estréia na categoria, com um Spyder/VW 2.0 8v.
A diferença será a motorização. Sai o motor Audi 20v Turbo, e entra um motor VW 2.0 8v aspirado, o mesmo utilizado no Spyder da dupla, competindo, assim, na categoria III, que admite apenas protótipos com motorização até 2.1, aspirado e com cabeçote de 8 válvulas (houve rearranjo das categorias para 2012).
Niltão Amaral integrará o trio de pilotos do carro. Ao fundo, o Spyder campeão, da equipe.
Para reforçar o competente time, integrará a pilotagem do novo carro Niltão Amaral, campeão da Copa Classic cat. C em 2010 e vice-campeão nas cat. C (2009) e Força Livre (2011), a bordo do Passat Canhão, no qual faz parceria com Leonardo Tumelero, parceria que continuará, devendo participar das provas de Tarumã da Classic. "Esta oportunidade é uma honra para mim, mas, ao mesmo tempo, também gera muita responsabilidade, pois terei nas minha mãos um carro campeão que passa integrar uma equipe campeã. A receita para acompanhar tudo isto é muito envolvimento com o time e diversos treinos com o carro, principalmente porque venho da escola de turismo de tração dianteira com o Passat, mas por outro lado isto não deverá haver maiores empecilhos, visto que o turismo tração dianteira tem uma tocada mais arisca, que exige muito trabalho de pilotagem, que também será exigido no protótipo, pois a capacidade de contorno de curva é fantástica e o carro é mais leve e rápido, tornando tudo mais intenso, mas a vantagem é o comportamento mais neutro e "redondo" do protótipo. Enfim, é um grande desafio que farei de tudo para honrar" - disse Niltão, que além de piloto do Passat Canhão ainda é um dos coordenadores da Copa Classic RS.
Logotipo da Squadra BR Competizione
A preparação do carro ficará a cargo dos preparadores Maicon (MetalGarage Racecars) e Márcio (Mecânica Overboost), e terá o apoio do pessoal da MC Tubarão, desenvolvedores do carro.
O planejamento da Equipe BR Competizione, com Bottizzo/Rossi/Niltão inclui o desenvolvimento do carro durante o ano em treinos, em princípio não haverá participação em todo o Campeonato Gaúcho de Endurance, pois o foco é a participação nas 12 Horas de Tarumã 2012, que ocorre no dia 1º para dia 2 de dezembro. Não estão descartadas participações em etapas de Tarumã, entretanto.
O MC Tubarão BR01 (segundo carro da equipe BR Competizione, o primeiro foi o Spyder BR00) levará o #93, com o qual a dupla foi campeão e 2011, e contará inicialmente com o patrocínio de Yokohama e Maria.i, mas a equipe já está desenvolvendo projeto para captação de demais patrocinadores. "O MC Tubarão é uma lenda no automobilismo gaúcho, um carro campeão que terá a sua história continuada por outra equipe campeã. Com certeza dará grande retorno aos seus patrocinadores" - comentou Francisco Rossi.
A declaração de Rossi encontra fundamento, visto que a publicação da notícia em primeira mão via Facebook gerou 57 pessoas que clicaram em "curtir" e 37 comentários em menos de 24 Horas, tornando-se a sensação da semana automobilística gaúcha.
Protótio campeão mudou-se para outra equipe campeã
O MC Tubarão, protótipo bicampeão do Gaúcho de Endurance e 12 Horas de Tarumã, está de casa nova. E esta casa também é campeã: Squadra BR Competizione, de Bottizzo e Rossi. Eu estou por ali também.
No último sábado, a convite de Marcelo Bottizzo, Niltão Amaral, piloto, colunista do jornal Pit Stop e comentarista no Canal Speed, testou o protótipo Spyder/VW 2.0 #93 de Bottizzo e Marcelo Rossi, líderes da categoria II do Campeonato Gaúcho de Endurance, no veloz Autódromo Internacional de Tarumã. Foi a primeira experiência do piloto da Copa Classic RS, categoria na qual anda em um Passat da Força Livre, com um veículo deste tipo.
Trata-se de um biposto, pois pelas regras da FIA, protótipos devem ter a posição de pilotar deslocada, ou seja, que sobre um espaço, ainda que pequeno, ao lado do piloto, senão o carro é considerado Fórmula (monoposto). O veículo começou a aparecer nas pistas brasileiras no final da década de 90, para enfrentar os Aldees, e também o recém lançado protótipo gaúcho MCR, da Metal Moro, tendo obtido a primeira vitória na 12 Horas de Tarumã de 2000. No início, a carenagem era mais quadrada, tendo sido arrendondada com o passar do tempo.
Feito este prefácio, vamos ao carro em questão. É possível instalar vários tipos de motores e câmbios, o exemplar avaliado tem um kit mais "básico", porém eficiente: motor VW AP 2.0 8v de aproximadamente 210cv, alimentado por um par de Weber dupla 50 DCOE, dotada de câmbio VW. Existem, também, alguns com motor Opel 16v, outros com caixa de câmbio sequencial, enfim, várias configurações são possíveis. A única modificação que foi feita no kit original foi a instalação de um aerofólio diferenciado.
Entrando no cockpit, logo chama atenção o bom e confortável espaço interno, tendo posição de pilotar agradável, o que ajuda muito a preservar o piloto em provas de longa duração, território para qual o Spyder é feito. Câmbio bastante à mão, e, no painel, os mostradores necessários a um veículo de competição: conta-giros ao centro, pressão de óleo, temperatura da água, pressão de combustível e leitor da sonda lambda wideband, que mede a mistura da queima do motor.
Após algumas instruções de Bottizzo e também dos preparadores Maicon (Metal Garage) e Márcio (Mecânica Overboost), de Ivoti, hora de ligar a bomba de combustível e dar a partida. Percebe-se o ronco característico do motor AP, porém muito mais "bravo", devido a grande potência. A embreagem com acionamento bastate curto faz com que o piloto que não está acostumado concentre-se para não deixar o motor morrer. Por falar em motor, este era novo, e estava sendo amaciado, o que tornava imperioso respeitar um limite de giro mais brando, entre 5000 e 5500 rpm, enquanto normalmente gira-se por volta de 6500 a 7000 rpm.
Logo no início, na curva 2, impossível não sentir a força G muito maior do que em um veículo de turismo. Basta virar o volante, e prontamente a suspensão trabalhada e os pneus slick Yokohama aro 13" respondem, fazendo com que o carro contorne rapidamente as curvas, o que pode ser sentido bastante na curva do laço, bastante fechada, na qual os turismo geralmente escorregam um pouco para fora. Já na curva 3, cotorno de altíssima velocidade, é possível sentir uma escorregada natural praticamente imperceptível, necessária ao bom contorno da curva.
Na relação de câmbio, destaque para a empolgante "empilhada" de marcha entre a 3ª e 4ª , devido à pouca diferença de relação, fazendo com que o motor entre cheio, o que fica bastante claro na saída da curva do Tala Larga
Bom cotorno da curva 8, curva 9 contornada em 4ª marcha, e, ao alinhar na reta, 5a marcha empurrando o carro, cujo motor enche rapidamente em direção à por muitos temida - e rápida - curva 1, que pode ser feita em 4 ou 5ª marcha, dependendo da tocada, assim como a curva 2, na qual é necessária uma pequena aliviada.
Foram apenas duas voltas, sendo que, mesmo com giro limitado e conhecendo o carro, foi possível virar o tempo de 1min18s. Faltou uma avaliação do comportamento do carro andando mais próximo do limite, que fica para outra oportunidade.
A equipe BR Competizione saiu do treino com o carro pronto para a 5a e última etapa do Campeonato Gaúcho de Endurance, que acontecerá no próximo final de semana, no Autódromo de Guaporé. Bottizzo e Rossi estão defendendo a liderança da categoria II, com 517 pontos, seguidos de Cali Crestani, com um Tornado com motor de moto Hayabusa, com 441 pontos.Niltão ta´mbém estará em Guaporé, disputando o título da categoria FL da Copa Classic.
Os patrocinadores do carro são Yokohama, Loja Maria.i e Kranz Pneus.
Passat Canhão #8 e Flecha #3. Piloto na Copa Classic (🏆2010), Super Turismo RS, Endurance Brasil e Gold Classic. 🏆🏆🏆 6 Horas de Guaporé (2016, 2018 e 2024) e P2 12 Horas de Tarumã 2024. Comentarista e repórter de automobilismo, trabalhos para Discovery Turbo, Speed Channel e Esporte Interativo, colunas feitas para o jornal Pit Stop e revistas Potência Máxima e Curva 3.
