O Sigma na sua primeira andada oficial, nas 12 Horas 2017
Finalmente vamos matar a curiosidade de ver uma câmera embarcada no protótipo Sigma P1, fabricado em Araricá/RS, com motor Audi 4.2 V8 Turbo, agora já equipado com caixa de câmbio.
O vídeo foi durante treino realizado em Tarumã, dia 16 de agosto de 2018, com Felipe Bertuol guiando, e a volta foi completada no tempo de 01min01s, o que prova que o carro está rápido e deve vir para a briga nas provas. Clica aí acima e te diverte!
Ta aí o Sigma P1! Estreou nas 12 Horas como um "treino"
Bueno, e ele nasceu! O inovador protótipo Sigma P1 Audi V8 4.2 Turbo de Felipe Bertuol e Jindra Kraucher, o protótipo sem câmbio, made in Araricá/RS usou as 12 Horas de Tarumã como um "treino de luxo" para adquirir quilometragem. Foram 69 voltas ao longo da madrugada e, segundo a equipe, valeu a pena, pois foi possível desenvolver bastante coisa. Fiquem com fotos de alguns detalhes do carro!
Motor Audi 4.2 V8 Turbo
Não tem câmbio! Como? Só diferencial, e motores elétricos para arrancar
Sigma P1, protótipo sem câmbio, é uma das inovações gaúchas
É assustadora a evolução das máquinas que disputam os campeonatos Brasileiro e Gaúcho de Endurance nos últimos anos! Se, por um lado, alguns apostam em trazer supermáquinas GTs prontas lá de fora (como o Porsche 911 GT3R da Stuttgart, que vem vencendo), as indústrias locais, motivadas em dar uma resposta nas pistas, partem para o desenvolvimento de protótipos "made in RS" cada vez mais avançados. Uma "guerra" onde quem tem a ganhar é o desenvolvimento do automobilismo nacional.
Sigma P1, o protótipo sem câmbio!
É isso mesmo, o Sigma NÃO TEM CÂMBIO!
Veja o carro arrancando com os motores elétricos
Sigma P1 passando na reta de Tarumã
Não, não é CVT, é isso mesmo que tu ouviu: o Sigma P1, protótipo projetado em Araricá, região do Vale do Sinos pelos eng. Evandro Flesch e Pedro Fetter, NÃO TEM CÂMBIO. A transmissão é composta por embreagem, diferencial, e tem motores elétricos para o carro arrancar. Mas como?! Numa comparação tosca, lembre que aquele kart indoor que tu anda não tem marchas. E, para dar conta disso, o Sigma conta com um motor Audi 4.2 V8 Turbo, que, estima-se, pode chegar a 700cv (claro que não será a potência usada nas provas, que são longas). Felipe Bertuol, dono do primeiro exemplar, cita a vantagem de poder usar potências mais altas sem ter o risco de quebra de câmbio como a principal vantagem do sistema.
O carro já fez diversos treinos sem problemas significativos, e o sistema de transmissão funcionou muito bem. Fotos e vídeos por André Rech.
AJR, agora com motor V8:
Antes: Honda K20 Turbo, que foi substituído...
...por um V8 da Stock Car. (Imagem: Divulgação)
Quem é ligado no automobilismo já ficou sabendo do protótipo AJR #28, feito pela Metalmoro/JLM Racing (com sede em Cachoeirinha, na Grande Porto Alegre), que estreou este ano com motor K20 Turbo, e traz algumas soluções "importadas" de aerodinâmica, além de freios de carbono e câmbio Xtrac dos LMP3.
É tanto torque que chega a "rabear"!
AJR V8 passando forte, já!
Mesmo sem o acerto total do motor japonês, o carro já virou abaixo de 1:00 em Tarumã, e fez a pole com um "temporal" em Curitiba. Porém o engenheiro Ademar Moro e o filho piloto e chefe de equipe, Juliano Moro, querem mais: partiram pra um motor "bruto", e instalaram um motor V8 igual ao da Stock Car no AJR. O carro já treinou e já virou um excelente tempo, mesmo sem liberar 100% do acelerador. Notem que o ronco ficou menos grave, bem diferente dos stocks. As fotos e vídeos são de divulgação.
Aston Martin Vantage V12:
Aston Martin com motor "bruto" V12. Veja o vídeo!
Além de outros GTs de que se tem notícia, já temos em solo nacional o "bruto" Aston Martin Vantage V12 GT3, com nada menos que 600cv, recém chegado e já com treino realizado no Autódromo Velo Città. Carro trazido por Arthur Caleffi (Sueca Rolamentos) e com a parceria do experiente e rápido piloto deste tipo de carros, o passofundense "Cacau" Ricci. Veja o vídeo e se arrepie com o ronco dos 12 canecos! Este carro já andou por aqui e participou de uma prova de 500km lá mesmo, no Velo Città. O vídeo foi produzido pelo Cacau Ricci.
O que mais vem por aí?
Outros carros que estão vindo ou sendo finalizados são: uma Ferrari F458 Itália GT3, e um novo protótipo desenvolvido pela turma da DTR, em substituição ao atual MR18 #110 Honda Turbo.
Todos estes carros tem condições de fazer frente ao Porsche 911 GT3R de Ricardo Maurício/Marcel Visconde, que vem dominando o Dopamina Endurance, vencendo 3 das 4 provas que participou, e também de baixar da casa de 1 minutos em Tarumã, cujo recorde (exceto fórmula) ainda é 57,878 do antigo MRX #28 Audi 20v Turbo de Juliano Moro.
Agora é esperar ansiosamente a última etapa do campeonato, que será realizada dia 28/10 em Tarumã, para encher os olhos - e os ouvidos - com essas obras primas da engenharia gaúcha, alemã e inglesa!
Passat Canhão #8 e Flecha #3. Piloto na Copa Classic (🏆2010), Super Turismo RS, Endurance Brasil e Gold Classic. 🏆🏆🏆 6 Horas de Guaporé (2016, 2018 e 2024) e P2 12 Horas de Tarumã 2024. Comentarista e repórter de automobilismo, trabalhos para Discovery Turbo, Speed Channel e Esporte Interativo, colunas feitas para o jornal Pit Stop e revistas Potência Máxima e Curva 3.
