Fato triste ocorrido hoje na 4ª etapa do Endurance Brasil, no Velopark, captado pelas lentes do José Longhi, do site Ecoesporte: o fogo consumindo o AJR #80 Nissan V6 da equipe Power Imports. Apesar do extenso dano material, o piloto Rafael Suzuki saiu ileso.
Te amarra bem, pois o negócio é ligeiro! Vamos onboard com o protótipo AJR #65, equipado com motor V8 LS3 preparado pela Motorcar Racing, com José Roberto Ribeiro (que corre em parceria com Nilson Ribeiro) voando na tomada de tempo da etapa final do Endurance Brasil em Tarumã, dias 16 e 17 de novembro de 2018.
Clique acima para ver a volta voadora do AJR #65
A volta de impressionantes 55,990s estabeleceu o novo recorde da pista para carros não-fórmula (quase o mesmo tempo do recorde absoluto da F3), com média de nada menos que 195,399km/h, chegando na curva 1 a 252 km/h, o que é uma velocidade altíssima contando que a pista tem uma reta curta e em subida. É protótipo fabricado pela Metalmoro/JLM ali em Cachoeirinha/RS dizimando recordes em tudo que é circuito. O recorde anterior era dele mesmo, com 56,6s. Curte o vídeo aí, acima!
O AJR #11, o mais novo fabricado, é o novo "quebrador de cronômetros" do Endurance Brasil. Equipado com motor Honda K24 Turbo, diferente dos demais (que usam o V8 igual ao da Stock Car), o carro quebrou o recorde de Santa Cruz (exceto F3) e venceu.
Tempos do treino extra de quinta
Hoje, no treino extra da 6ª etapa, que será realizada no Velopark neste fim de semana, o AJR #11 de Emílio Padron/Cesar Ramos já virou 48.619s mais rápido que o recorde absoluto da pista, que era de do F3 de Pedro Piquet, com 48.709s. Porém, como o tempo foi obtido em treino livre, não vale como recorde, e a possibilidade de chuva nos deixa em dúvida se haverá novo recorde oficial. O recorde da Endurance pertence ao MRX #10 Audi Turbo de "Machão" Cardoso, com 52.446s.
Carros já treinaram no Velopark
Os carros da cat. GT3 já baixaram o tempo da categoria GT Brasil, que tinha o recorde de 52.5s, de Sergio Jimenez com a Mercedes SLS AMG. No treino de hoje, outra "Merça", desta vez a AMG GT3, virou 51.575s, e também o Porsche 911 GT3R e a Lambo Huracán baixaram da marca anterior.
Amanhã teremos a tomada classificatória ao final de tarde, vamos ver se o tempo colabora para oficializarmos estas excelente marcas! O Blog do Passatão estará por lá, nos acompanhe nas redes sociais (facebook.com/blogdopassatao e @blogdopassatao no Instagram).
E como já era esperado, mais uma vez "caiu a casa" em Tarumã!
Tivemos um novo recorde de tempo de volta na tomada do Endurance Brasil nesta sexta, em Tarumã. São Pedro foi bacana e segurou a chuva, então o AJR V8 #65 de Nilson e José Ribeiro (com este último na pilotagem) estabeleceu o novo recorde (exceto Fórmula) para o traçado mais "pé-no-porão" do RS, cravando 56,610s, com impressionante média horário de 193,3 km/h.
AJR #65 ficou lindo nessas cores
O recorde anterior pertencia ao AJR #28 de Juliano Moro, com 57,3s que, aliás, era detentor dos recordes da pista há um bocado de anos (antes disso já havia baixado de 1:00, virando 58,7s, depois 57,8 com o MRX #28 Audi 20v Turbo). Mais impressionante a marca do #65 quando lembramos que faz menos de 30 dias que o carro da equipe NC Racing ficou pronto, o que ocorreu às vésperas da etapa anterior, em Interlagos.
Lambo quebrou o recorde de carro de produção mais rápido
Outro recorde batido (não lembro de nenhum melhor) foi o de carro de "produção" mais rápido, com a Lamborghini Huracán V10 #19, que virou impressionantes 57,847s nas mãos do "bota" Daniel Serra. Outra coisa impressionante foi nada menos que SETE carros virando abaixo de 1:00. Importante registrar que foi uma tarde de ventos fortes, o que deixa dúvida se os tempos não seriam ainda menores sem eles.
Grid de largada com os "temporais"
A pole na P2 ficou com o MRX #44 de Machão Cardoso/Ruben Ghisleni, com 1:03.304, na P3 com o MRX #43 de Tomasini/Frey, com 1:04.690.
BREAKING NEWS (como escreveria nosso amigo Catta Preta, do Racecarpress): contrariando as expectativas, o novo protótipo AJR #28 da JLM/Metalmoro não estará no grid das 12 Horas de Tarumã! O carro, que acabou de vencer e bater recorde da pista na última etapa da Endurance com Juliano Moro, nos deixará na curiosidade sobre a melhora do seu próprio recorde, e sua durabilidade na prova mais longa do Brasil.
A equipe explica que estará focada na produção de novos carros modelo AJR para o campeonato de Endurance do ano que vem.
Notícia frustrante, mas que deverá render bons frutos para o Endurance nacional em 2018.
Eis que o próprio Ricardo Maurício entrou em contato oferecendo esta "jóia": o vídeo onboard com ele guiando o protótipo AJR com motor V8 durante algumas voltas nos treino livres de sexta da final da Endurance Brasil em Tarumã.
A configuração do carro está com limitação de 55% da borboleta de admissão, e os pneus já eram bem usados. Com esta tocada fantástica, em poucas voltas Ricardo Maurício cumpriu a extensão do rapidíssimo curcuito em 59,789s.
Curva do S mostrou a volta de RM na BMW
Andou, também, na BMW #64 da equipe MC Tubarão e virou impressionantes 1:05, conforme mostra, acima, o vídeo do Curva do S.
E o que ele achou da experiência de andar nestes dois carros? Veja a entrevista ao vivo concedida do Blog do Passatão, abaixo!
Dia de festa para a equipe JLM! O protótipo AJR, lançado no início do ano, após algumas etapas problemáticas, fez a pole com quebra do recorde de Tarumã para carros "não-fórmula" e venceu a prova de 3 Horas que encerrou a temporada do Brasileiro e Gaúcho Dopamina Endurance.
A folha contendo o recorde do AJR
Juliano Moro cravou 57,386s (média 190,6 km/h) com o AJR V8 (mesmo motor da Stock Car), superando a sua própria marca (57,870s a bordo do MRX Audi 20v Turbo), anotando o novo recorde. Importante registrar que o vento estava muito forte, o que certamente impediu um tempo mais rápido (a expectativa é que o carro seja capaz de virar na casa de 56 ou até mesmo 55s).
A corrida foi muito disputada e com mudanças de liderança, com rajadas de chuva durante vários momentos. O Porsche 911 GT3R resolveu trocar para pneus de chuva e acabou perdendo a liderança. Outro destaque foi o protótipo Scheer V8 7.0, que finalizou - e na 2ª colocação - a prova, melhor resultado do carro após os Hoerlle assumirem a preparação. Outro dos favoritos, o Tubarão #5 teve problemas na primeira perna da prova e caiu na tabela e no final abandomou, mas ainda garantiu o vice brasileiro e anotou a melhor volta da prova.
Sigma P1, protótipo sem câmbio, é uma das inovações gaúchas
É assustadora a evolução das máquinas que disputam os campeonatos Brasileiro e Gaúcho de Endurance nos últimos anos! Se, por um lado, alguns apostam em trazer supermáquinas GTs prontas lá de fora (como o Porsche 911 GT3R da Stuttgart, que vem vencendo), as indústrias locais, motivadas em dar uma resposta nas pistas, partem para o desenvolvimento de protótipos "made in RS" cada vez mais avançados. Uma "guerra" onde quem tem a ganhar é o desenvolvimento do automobilismo nacional.
Sigma P1, o protótipo sem câmbio!
É isso mesmo, o Sigma NÃO TEM CÂMBIO!
Veja o carro arrancando com os motores elétricos
Sigma P1 passando na reta de Tarumã
Não, não é CVT, é isso mesmo que tu ouviu: o Sigma P1, protótipo projetado em Araricá, região do Vale do Sinos pelos eng. Evandro Flesch e Pedro Fetter, NÃO TEM CÂMBIO. A transmissão é composta por embreagem, diferencial, e tem motores elétricos para o carro arrancar. Mas como?! Numa comparação tosca, lembre que aquele kart indoor que tu anda não tem marchas. E, para dar conta disso, o Sigma conta com um motor Audi 4.2 V8 Turbo, que, estima-se, pode chegar a 700cv (claro que não será a potência usada nas provas, que são longas). Felipe Bertuol, dono do primeiro exemplar, cita a vantagem de poder usar potências mais altas sem ter o risco de quebra de câmbio como a principal vantagem do sistema.
O carro já fez diversos treinos sem problemas significativos, e o sistema de transmissão funcionou muito bem. Fotos e vídeos por André Rech.
AJR, agora com motor V8:
Antes: Honda K20 Turbo, que foi substituído...
...por um V8 da Stock Car. (Imagem: Divulgação)
Quem é ligado no automobilismo já ficou sabendo do protótipo AJR #28, feito pela Metalmoro/JLM Racing (com sede em Cachoeirinha, na Grande Porto Alegre), que estreou este ano com motor K20 Turbo, e traz algumas soluções "importadas" de aerodinâmica, além de freios de carbono e câmbio Xtrac dos LMP3.
É tanto torque que chega a "rabear"!
AJR V8 passando forte, já!
Mesmo sem o acerto total do motor japonês, o carro já virou abaixo de 1:00 em Tarumã, e fez a pole com um "temporal" em Curitiba. Porém o engenheiro Ademar Moro e o filho piloto e chefe de equipe, Juliano Moro, querem mais: partiram pra um motor "bruto", e instalaram um motor V8 igual ao da Stock Car no AJR. O carro já treinou e já virou um excelente tempo, mesmo sem liberar 100% do acelerador. Notem que o ronco ficou menos grave, bem diferente dos stocks. As fotos e vídeos são de divulgação.
Aston Martin Vantage V12:
Aston Martin com motor "bruto" V12. Veja o vídeo!
Além de outros GTs de que se tem notícia, já temos em solo nacional o "bruto" Aston Martin Vantage V12 GT3, com nada menos que 600cv, recém chegado e já com treino realizado no Autódromo Velo Città. Carro trazido por Arthur Caleffi (Sueca Rolamentos) e com a parceria do experiente e rápido piloto deste tipo de carros, o passofundense "Cacau" Ricci. Veja o vídeo e se arrepie com o ronco dos 12 canecos! Este carro já andou por aqui e participou de uma prova de 500km lá mesmo, no Velo Città. O vídeo foi produzido pelo Cacau Ricci.
O que mais vem por aí?
Outros carros que estão vindo ou sendo finalizados são: uma Ferrari F458 Itália GT3, e um novo protótipo desenvolvido pela turma da DTR, em substituição ao atual MR18 #110 Honda Turbo.
Todos estes carros tem condições de fazer frente ao Porsche 911 GT3R de Ricardo Maurício/Marcel Visconde, que vem dominando o Dopamina Endurance, vencendo 3 das 4 provas que participou, e também de baixar da casa de 1 minutos em Tarumã, cujo recorde (exceto fórmula) ainda é 57,878 do antigo MRX #28 Audi 20v Turbo de Juliano Moro.
Agora é esperar ansiosamente a última etapa do campeonato, que será realizada dia 28/10 em Tarumã, para encher os olhos - e os ouvidos - com essas obras primas da engenharia gaúcha, alemã e inglesa!
AJR derrubou os cronômetros em Curitiba (Foto: Rodrigo Guimarães)
Juliano Moro comemora pole com temporal
Quando os rápidos tempos de sexta já assustavam, talvez não se imaginasse que ainda "tinha mais suco" entre os carros do Brasileiro de Endurance, 500 de Curitiba.
O AJR #28 Honda K20 Turbo de Juliano Moro/Tigrinho/Oswaldo Scheer fez o impressionante tempo de 1:15.737, colocando 1s de vantagem no Porsche 911 GT3R #20.
Veja abaixo os tempos para a largada de logo mais!
Tomada de Tempo - 500 Km de Curitiba 1) 28-O.Scheer/C.Almeida/J.Moro (GP1), 1:15.737 2) 20-M.Visconde/R.Mauricio (GP1), 1:16.787, à 1.050 3) 65-N.Cintra/J.Ribeiro (GP1), 1:17.316, à 1.579 4) 44-B.Valerio/F.Ebrahim (GP1), 1:17.755, à 2.018 5) 35-J.Bana/D.Bana (GP1), 1:17.852, à 2.115 6) 117-F.Fortes/E.Padron (GP1), 1:18.497, à 2.760 7) 5-T.Andrade/F.Pasquale (GP1), 1:18.542, à 2.805 8) 31-M.Sant`anna/W.Freire/K.Junior (GP1), 1:19.477, à 3.740 9) 18-L.Varassin/P.Varassin/F.Poeta (GP1), 1:19.826, à 4.089 10) 37-S.Turvey (GP1), 1:20.811, à 5.074 11) 75-H.Assuncao/F.Ohashi (P2), 1:21.937, à 6.200 12) 80-A. Finardi/C.Antunes (GP1), 1:22.055, à 6.318 13) 6-R.Kastropil/P.Totaro/V.Roso/ F.Rosso (GP1), 1:22.091, à 6.354 14) 71-I.Ely/D.Claudino (GP1), 1:22.676, à 6.939 15) 25-N.Faustini/M.Salla (GP1), 1:23.193, à 7.456 16) 7-M.Campagnolo/A.Sette (P2), 1:24.340, à 8.603 17) 69-M.Vianna/J.Martini (P3), 1:25.157, à 9.420 18) 32-M.Kern/P.Sousa (P2), 1:25.453, à 9.716 19) 56-R.Simon/G.Simon (P3), 1:25.756, à 10.019 20) 3-C.Crestani/J.Sala (P2), 1:26.487, à 10.750 21) 155-R.Mendes/C.Kray/T.Tecchio (GT1), 1:26.523, à 10.786 22) 10-P.Ventura/P.Ferter/M.Karam J.Cordova (GT1), 1:26.811, à 11.074 23) 99-G.Borlenghi/R.Reis (GT2), 1:28.376, à 12.639 24) 17-A.Senger/H.Giacomello (GT1), 1:28.390, à 12.653 25) 226-C.Leoni/M.Marcondes/L.Borguesi (P2), 1:28.589, à 12.852 26) 131-R.Bonora/R.Holtimann (P3), 1:29.278, à 13.541 27) 46-P.Rutzen/V.Verardi/G.Martins (GT1), 1:29.910, à 14.173 28) 64-H.Visconde/S.Ribas (GT1), 1:29.910, à 14.173 29) 78-Andre Varassin (P2), 1:31.902, à 16.165 30) 96-A.Cignetti/Mallaco/P.Avila (P3), 1:32.424, à 16.687 31) 66-E.Bucci/B.Hofig (GT2), 1:32.994, à 17.257 32) 79-V.Penques/R.Furquim/C.Leoni (P3), 1:34.452, à 18.715 33) 40-A.Pardo/D.Pardo (P3), 1:34.630, à 18.893 34) 100-R.Rena/R.Rossatti (GT2), 1:36.143, à 20.406 35) 8-V.Martins/F.Martins/J.Vilella (P3), 1:37.325, à 21.588 36) 30-A.Sermann/G.Sermann (T), 1:38.055, à 22.318 37) 88-J.Terres/R.Terres/P.Avila (T), 1:49.680, à 33.943
Le Mans é aqui! Temos Taru Mans, Guapo Mans e essas naves!
Depois de muitos meses de suspense, foi apresentado na noite desta quarta-feira o mais novo protótipo "de fábrica" da Metalmoro: trata-se do AJR Honda Turbo #28. O chassi é totalmente novo e o carro é equipado com rodas aro 18".
O carro estreará neste fim de semana, na etapa de abertura do Dopamina Endurance, e será guiado por Juliano Moro (um dos criadores do carro) e pelo guaporense Cristiano "Tigrinho" Almeida. Neste fim de semana o Blog do Passatão vai fazer matéria mais completa mostrando o carro com maiores detalhes. As fotos (e vídeo ao final do post) da apresentação são do bruxo André Rech.
A prova será no SÁBADO ÀS 14h55min, mas os treinos livres oficiais começam já na sexta pela manhã. Veja, abaixo, um vídeo mostrando a apresentação do carro.
Veja vídeo da apresentação (Imagens: André Felipe Rech)
Passat Canhão #8 e Flecha #3. Piloto na Copa Classic (🏆2010), Super Turismo RS, Endurance Brasil e Gold Classic. 🏆🏆🏆 6 Horas de Guaporé (2016, 2018 e 2024) e P2 12 Horas de Tarumã 2024. Comentarista e repórter de automobilismo, trabalhos para Discovery Turbo, Speed Channel e Esporte Interativo, colunas feitas para o jornal Pit Stop e revistas Potência Máxima e Curva 3.
