segunda-feira, 28 de fevereiro de 2011

Copa Classic apresenta seu logotipo


A Copa Classic, categoria gaúcha de velocidade de carros clássicos, apresenta nesta segunda-feira seu logotipo oficial.

A peça é uma criação do fotógrafo e designer Luís Fernando Camaratta, que já é conhecido pelas suas espetaculares fotos da categoria, desde 2009.

Além de belo, moderno e clássico ao mesmo tempo, o logotipo tem vários significados: as laterais lembram asas, que dão a idéia de velocidade, ao mesmo tempo que há uma taça no centro do desenho, que significa o campeonato, a vitória. Sob outro ângulo, podem ser observadas, também, a lateral de dois capacetes, um de frente para o outro, além das cores verde, vermelho e amarelo, representando o estado do Rio Grande do Sul.

Lembrando que o campeonato começa daqui a um mês, no dia 27 de março, com a primeira etapa que será realizada no Velopark, juntamente com o Gaúcho de Endurance, F3 Sudam e Fórmula 1.6 Gaúcha.

quinta-feira, 24 de fevereiro de 2011

Veja programa Alto Giro das 12 Horas e Classic no Canal Speed




O programa Alto Giro que mostra as 12 Horas de Tarumã e a 5a etapa da #CopaClassic reprisará nas seguintes datas:

- Sábado dia 26 – 11:30
- Domingo dia 27 – 8:00 e 17:30


Mostra uma parte bem legal com os pegas da Classic, depois entrevista com Niltão Amaral sobre a colocação do motor do Passat Canhão da Classic no Gol #88 das 12 Horas de Tarumã 2010.

O Speed Channel pode ser visto nas principais operadoras de tv por assinatura. Na NET é o canal 97.

Veja o vídeo da entrevista com Niltão Amaral acima, ou clique aqui: http://www.youtube.com/watch?v=u1J0TbCVHIo&feature=youtube_gdata_player

segunda-feira, 21 de fevereiro de 2011

Copa Classic 2011: campeonato começa dia 27 de março no Velopark

Clássicos darão primeiras aceleradas de 2011 no Velopark(Foto: LF Camaratta)

A Copa Classic, categoria gaúcha que mais angaria a simpatia do público, com carros antigos com mais de 30 anos correndo pelos principais autódromos gaúchos, já tem data para começar: dia 27 de março, no Autódromo Internacional Velopark.

O calendário definitivo foi divulgado na semana passada pela Federação Gaúcha de Automobilismo, e divide a programação com o Campeonato Gaúcho de Endurance.

As datas são as seguintes:

» 27/03 - Velopark
» 24/04 - Guaporé
» 12/06 - Tarumã
» 06/08 - Velopark
» 25/09 - Guaporé
» 10/12 - Pré-12 Horas de Tarumã (extra-campeonato)

Neste ano as disputas prometem esquentar, com a volta de grandes nomes do automobilismo gaúcho de outrora, tais como Rogério "Bareta" Xavier, Moisés Rosemberg, Luiz Gustavo Tarragô de Oliveira "Sapinho", entre outros.

O calendário completo do automobilismo gaúcho 2011 pode ser consultado aqui: http://www.fga-rs.org/downloads/Call2011-4.htm

sábado, 19 de fevereiro de 2011

Subida da Harmonia 2011: falta um mês



O vídeo acima, indicado no Blog do Flávio Gomes, é para lembrar que falta um mês para a 3ª Subida Internacional da Harmonia, em Teutônia/RS, que vai acontecer no dia 20/03/2011.

Nele é mostrada  uma Subida de Montanha ocorrida na Suíça em 2010, vemos verdadeiras "usinas" acelerando lomba acima, porém muitos pilotos parecem não saber que em provas de estrada é necessário evitar anda muito próximo ao limite, pois chegar nele pode significar o encontro com uma árvore ou um barranco.

Subida gaúcha reúne desde carreteras...

..até esportivos modernos. "Alesi" Donelli vence na geral em 2009 com Omega 3.8 V6.


A subida gaúcha, logicamente, está dentro dos nossos parâmetros financeiros, mas nem por isso deixa de ter carros bastante interessantes na lista, de carros antigos e importados modernos.

As provas atuais de subida de montanha, organizadas pelo Ricardo Trein, tiveram seu início em 2007, no Morro da Borússia, em Osório, onde em 2008 foi feita a homenagem ao grande piloto gaúcho Breno Fornari, que tinha participado subindo com sua carretera em 2007, falecendo alguns meses depois, infelizmente.


Décio Michel foi o primeiro homenageado da Subida da Harmonia

Em 2009 aconteceu a primeira edição em Teutônia, homenageando Décio Michel, vencedor da primeira prova de Tarumã, que fez a subida em um Corcel.

Bird Clemente homenageado em 2010, subiu de F-Jr. DKW (foto: LF Camaratta)

2010 foi a vez de homenagear outro grande piloto brasileiro, Bird Clemente, que, revivendo a época em que era piloto oficial da Vemag, fez a subida em uma Fórmula Júnior DKW, do Museu do Automobilismo Brasileiro, do Paulo Trevisan.

Homenageado em 2011 será Flávio Del Mese (dir.), na foto conversando com Bird e José Asmuz

No ano de 2011 a prova homenageará o gaúcho Flávio Del Mese, outro grande piloto de DKW, que também fará a subida com um modelo da marca. Haverá, também, uma prova de regularidade no autódromo de Santa Cruz do Sul, no dia 19, denominada "Prova Centenário Alfa Romeo". Teremos participantes do RS, PR, SP, Argentina, Uruguai e até mesmo da Suíça.


Dupla Niltão Amaral e Leonardo Tumelero participará da prova, com carros diferentes

A nossa equipe estará participando da prova. Niltão Amaral fará a subida com um Fiat 147C 1050cc, na categoria A. Já Leonardo Tumelero acelerará um Fusca 1600 1973. Se eu resolver fazer a prova do autódromo, irei de Gol GT 1.8 (é que nesta prova admite-se carros com 25 anos, na subida não).

Passatão foi 4° geral e vencedor da cat. Fórmula Classic na Subida de 2009 (Foto: LFCamaratta)

Largada de Niltão Amaral com o Passatão, em 2009

Em anos anteriores, a subida foi feita pela dupla com o Passat Canhão, porém, apesar de bons resultados, a suspensão de corrida mostrou-se inadequada às irregularidades da estrada.

Veja a lista de inscritos para a subida, até o momento.

O valor para a subida é R$ 150,00. Quem quiser fazer também a prova do autódromo, R$ 270.
Informações e inscrições com Ricardo Trein, pelo e-mail: r.trein@ig.com.br.

No decorrer, acompanhe maiores informações sobre a prova aqui no blog.

quinta-feira, 17 de fevereiro de 2011

Classificados: Fusca Hot à venda

O Blog do Passatão também está disponível para anúncio de carros clássicos de corrida à venda, que queiram anunciar, gratuitamente.

O Luciano Fossá colocou a venda outro Fusca que montou para correr. Aí vai o anúncio:




"Vendo um HOT FUSCA para Copa Classic, completo menos motor.


Carroceria preparada para pneus Slik, aerofólio, spoiler, defletora capô, acrílicos novos, rodas largas, banco, cinto, painel de relógios completo, amortecedores feitos, freios novos, tanque feito, elétrica nova etc...

Valor: R$ 12.500,00 (estudo troca)
Fone: (51) 9948-7610
E-mail: lucianofossa68@yahoo.com.br"

Vamo lá, gurizada. Comprar a Fusqueta, fazer um motorzinho a ar de qualquer cilindrada, ou colocar um AP 1600, e vir acelerar na Classic!

terça-feira, 15 de fevereiro de 2011

ATENÇÃO! Puma GT Furtado em POA nesta Terça!



ATENÇÃO! Furtado!

Acabaram de levar, na manhã desta Terça (15/02) a Puma GT 1978 vermelha, placa LXA-4369 do Sérgio Aguinsky, carro estava estacionado na Av. São Pedro em POA!

Qualquer coisa Avisem no 51-99823534!

Se bem me lembro, o carro estava adesivado com "vende-se", o que facilita a identificação.

Divulguem pra quantos puderem!

Assim que conseguir foto do carro, posto aqui.

segunda-feira, 14 de fevereiro de 2011

Conheça detalhes do regulamento 2011 da Copa Classic

Categoria de clássicos de velocidade conta com novo regulamento para 2011(Foto: Luís Fernando Camaratta)

Já está homologado e publicado no site da Federação Gaúcha de Automobilismo (FGA) o regulamento 2011 da Copa Classic RS, que pode ser acessado neste link: http://bit.ly/eCuZJY

Saiba quais as principais novidades para este ano na categoria de velocidade de carros clássicos do Rio Grande do Sul:

1) Nome da categoria: anteriormente denominada Fórmula Classic, o novo nome, escolhido por votação popular no Blog do Passatão, passou a ser COPA CLASSIC. A alteração deu-se por solicitação do organizador anterior, que havia criado o nome e logotipo "Fórmula Classic".


2) Reorganização das categorias: suprimida a D1, que existia para permitir que carros mais originais participassem das provas. Com a adesão praticamente nula, e por oferecer alguns problemas de segurança (santoantônio com menos pontos de ancoragem, permissão de manter forração interna e banco original, entre outros itens), suprimiu-se a categoria, bem como as divisões D2 e D3, resumindo as categorias ao número de 4, divididas por cilindrada e nível de preparação, a saber:

- Categoria A: até 1000cc e veículos fabricados até 1950;
- Categoria B: de 1001cc a 1600cc;
- Categoria C: de 1601cc a 1800cc (anteriormente ia até 2500cc);
- Categoria FL: permitidos pneus slick, carburação até 50mm e veículos acima de 1800cc;


3) Liberação das caixas de câmbio e diferenciais: permitida, para todas as categorias, a troca da caixa de câmbio e diferencial por outra de 5 marchas, desde que sejam da mesma marca do veículo, mesmo que implique alteração na forma ou local de acionamento (varão para cabo, alavanca da coluna para assoalho).


4) Inclusão da opção de motores modernos, mas com limitações: este foi a principal modificação inserida para este ano. Devido ao elevado número de quebras apresentado por muitos modelos, que traduziu-se em um grid com número de participantes estagnado em 2010, foi levantada a necessidade da liberação de motores mais modernos. Em votação realizada entre os participantes, a opção foi aprovada, inclusive com a liberação de injeção eletrônica, com a justificativa de que muitos motores modernos tem funcionamento inviável com carburador.

Trata-se apenas de uma nova opção, continuando normalmente a utilização de mecânica de época que já havia até hoje, com todas as liberações anteriores.

Desta forma, fica a opção de troca de motores, dentro das seguintes regras:

Motores permitidos:
- Motor escolhido deve ser da mesma marca, mesma cilindrada, mesma disposição de cilindros e mesmo número de válvulas por cilindros do motor original do modelo do carro antigo;
 Exceções: veículos Chevette, Corcel e Fiat 147/Spazio/Oggi é permitida a utilização de motor até 1600cc. Já ao veículo Dodge 1800/Polara, é permitida a utilização de mecânica VW/AP 1800.

Alimentação:
- Se optar por carburador, este deve ser, no máximo, um carburador de corpo duplo com bocas até 36mm. Caso corra na cat. FL, ter a mesma liberação dos motores de época (até uma boca por cilindro, cada uma com no máximo 50mm);
- Se optar por injeção eletrônica, esta deve ser a original do motor escolhido, sem poder retrabalhar ou substituir o módulo ou o corpo de injeção nem o chicote (a não ser o necessário para adaptação). Desta forma, não são permitidas injeções programáveis. A única modificação a ser feita é o retrabalho de bicos injetores, ou a troca por outro, desde que da mesma marca;

Caso seja detectado algum desequilíbrio provocado pela alteração dos motores, poderá haver adendo modificando o peso mínimo de alguns modelos que optaram por motor moderno.


5) Segurança: alinhada à maior preocupação com a segurança manifestada pela FGA, foram modificados alguns itens remanescentes do regulamento anterior, que vinha de uma época em que carros de rua podiam correr na categoria, a saber:

- Tornada obrigatória a troca dos vidros laterais e traseiro dos veículos por acrílico ou policarbonato;
- Com a supressão da D1, todos os veículos devem retirar a forração ou materiais inflamáveis do interior do veículo;
- O santoantônio para a ser de, no mínimo, seis pontos de ancoragem, segundo norma FIA;

Basicamente estes são os principais itens alterados no regulamento 2011, sendo que quem possui veículo montado no regulamente anterior praticamente não terá grandes modificações a fazer. Mantido o regulamento 2010, com pequenos ajustes e abertura das novas possibilidades elencadas acima.

Lembrando que o site da categoria (em fase de implantação) é http://www.copaclassic.com.br/ e também contém link para o regulamento.

Para entrar em contato, basta enviar e-mail para copaclassic@copaclassic.com.br.

quarta-feira, 9 de fevereiro de 2011

FGA homologa regulamento 2011 da Copa Classic RS


Foi homologado na tarde desta terça-feira (08/02) na sede da Federação Gaúcha de Automobilismo o regulamento 2011 da Copa Classic RS.

Estiveram presentes os representantes da categoria, Fabiano Zanon, Niltão Amaral e Sérgio Aguinsky, reunidos com Carlos Alberto Rodrigues de Deus, presidente da FGA, e Mirnei Antônio Piroca, Presidente do Conselho Técnico Desportivo Gaúcho, que após análise, homologaram o novo regulamento do certame.

Nos próximos dias, comentários sobre as principais mudanças.

Clique nos links abaixo e leia o Regulamento Desportivo e o Técnico (em .pdf):
» Ler o Regulamento Técnico 2011

domingo, 6 de fevereiro de 2011

Vídeo: Classic Paulista nos anos 90




Um belo registro, indicado pelo Rafinha Dias (http://www.areadeescape.wordpress.com/), que também está no Blog do Saloma (http://www.interney.net/blogs/saloma/).

Um vídeo dos primórdios da Classic SP, com carros de corrida misturados com carros de rua, desde Mavrtick V8 usina até Fusca 1200 original. Lembra muito início da Fórmula Classic RS, que existe desde 1999 por aqui, iniciada pelo Ricardo Trein, na época com provas mais esporádicas.

Alguns dos carros deste vídeo, como a Alfa do Steinbruch, andaram correndo por aqui, uns anos atrás.

Curtam o vídeo.

quarta-feira, 2 de fevereiro de 2011

Copa Classic RS dá pontapé inicial no seu site


E já está disponível na internet o endereço da Copa Classic RS.

Nas próximas semanas deverá entrar no ar o site, que trará informações completas sobre a categoria gaúcha de velocidade, em que carros com mais de 30 anos de fabricação dividem as curvas dos diversos autódromos do estado.

Para quem quiser espiar o "tapume", acesse: http://www.copaclassic.com.br